重生之我在晋察冀 第1024章

美国真正开始同意建立世界贸易组织这样有约束力的组织，是苏联解体，英法无法挑战美国，只有美国一个超级霸主之后的事情。

“魏将军，当年未能够成立国际性贸易组织的原因不仅仅是美国国会不同意，当时很多国家也都有担忧。那就是一旦成立国际性贸易组织，让他们全权负责贸易问题，那么国家会丢失贸易主权，会影响各国经济政策的制定。”

“总统先生，我也认为拥有强制性贸易权力的国际性贸易组织，目前还不适合成立。我们成立的国际贸易组织，只是一种协调，协商的贸易组织。解决一些简单的贸易争端和企业之间的矛盾。他可以讨论贸易问题的规则，但不能制定规则。”

不要说是法国对这样的国际贸易组织有顾虑，魏红军对于世贸组织这样的机构也是有顾虑。

现在中国的情况，还没有到可以要求全球进行自由贸易的时候。要推动自由贸易，最起码还要进行两个五年计划以上才可以。按照魏红军的计划，中国的自由贸易怎么也应该要到1980年左右的时候才最合适。

魏红军现在主要做的是，先在世界自由贸易当中占据一个位置。

历史上中国是通过非常艰难的谈判才进入了WTO，也做了很多让步。但魏红军现在要做的是，以后WTO这种国际性贸易组织没有中国就根本无法成立。或者说未来中国用不着WTO这种组织，也能够推进自己的贸易。

魏红军继续道：“中国和欧共体一旦达成这种合作，我相信很快中南半岛的社会主义国家也会加入进来。这么多国家要进行贸易，更需要这种贸易组织来协调。”

如果说东欧是苏联最重要的盟友地区，那么中南半岛未来必然会成为中国最重要的盟友所在地区。所以很多事情中国都愿意带着他们。

“这个问题我需要和欧共体其他国家商量一下再给答复。”

“这是应该的。”

两个人谈大方向上的问题，更具体的谈判需要其他人负责。

谈完了贸易问题之后，戴高乐道：“魏将军，本来这个事情不在我们两个人今天见面的问题当中。但现在情况不好，我想把这个问题提前一些。”

“总统先生，请说。”

“能源问题。这一年来国际石油价格居高不下，我国这一年来的通胀率已经达到了12%，而且目前看不到停止的情况。要是继续下去，通胀率超过20%也不是不可能发生的事情。”

这是欧洲国家目前最头疼的事情。

魏红军这一次来欧洲，肯定是要和欧洲国家谈能源的问题。只不过按照之前的安排，能源问题要在后面的见面当中谈。

但很显然戴高乐已经拖不下去了。

欧洲的情况现在非常不好。特别是意大利，在欧洲国家当中情况最不好。因为意大利的通胀已经涨到了18%，成为目前欧洲国家当中通货膨胀情况最严重的国家。

历史上石油危机当中，通货膨胀最严重的是英国。高峰期间达到了24%，失业率超过7%，经济都在后退。

但这个时空英国的情况可好了不少。

英国和中国经济合作最深入。因此石油危机爆发之后，英国迅速从中国大量的从进口生活用品，这一年当中英国从中国进口的产品数量同比增长了60%以上。加上英国政府进行了一些补贴，总算是把国内的通胀率稳定在了7%左右。在欧洲国家目前通胀率动不动就超过10%的情况之下，英国国内的通货膨胀算是最温和的。

当然英国比其他欧洲国家强大的是，目前阿联酋还是英国的保护国。阿联酋这些年的油气产量也是与日俱增，1966年的原油出口突破了2000万吨。虽然无法完全满足英国，但也能够让英国的原油问题得到极大地缓解。

不过和日本一样，欧洲国家目前这样的情况是不能持久的。

国家财政没有那么多钱，可以持续的进行补贴，稳定国内物价。

“魏将军，我知道贵国是石油输出国组织的一员。贵国是不是可以在中间做一些协调，和我国还有欧共体签署一份长期的供油协议。有了这样长期的协议，有利于我们下一步稳定国内能源价格，稳定国内物价。”

其实目前欧洲能源价格上涨，其中虽然有一部分是中东石油出口的确是出现了问题。但更多的原因是因为大家对于未来的情况美元准确的把握。

因为没有一个明确的信号，大家无法判断未来的情况，所以大家都比较紧张。大家无法肯定未来石油供应还会不会出现问题，这才是导致国际原油价格上涨这么多的原因。一旦欧洲国家从中东国家当中保证长期的原油供应，那么很多买家就不会这么“冲动”，接下来就是慢慢的稳住价格。

魏红军道：“总统先生，我认为中东地区的局势复杂。有以色列和阿拉伯国家之间的矛盾，也有伊斯兰教内部不同教派之间的矛盾，有王权政治和世俗化、现代化之间的矛盾。当然更直白的表示的话，还有世界几个大国在中东的角逐，这些矛盾都不是短时间之内可以解决的。因此中东局势的混乱是常态，稳定才是宝贵的。”

“所以我认为只是协调一次是没有用的，因为很容易出现新的问题。我建议欧共体国家可以发出提议，欧洲主要工业国家和主要石油生产国家之间可以建立一个协调机制，协调组织。欧洲这边可以有法国、英国、联邦德国、意大利这些石油进口的工业国，再包括中国、苏联这两个既是工业国，又是石油生产国。加上一些主要的，政局还算稳定的石油生产国，沙特、伊拉克、印尼这些国家。”

“大家隔一段时间就坐下来研究，协调国际原油价格，签署一些长期的合作协议。也可以进一步讨论原油市场的价格机制，货币机制，乃至于讨论经济发展的问题。”

一两次的协调有什么用。

魏红军更支持建立石油进口国和石油输出国之间的国际组织。目前世界主要的石油进口国，那都是工业国，经济实力强大的国家。同样石油输出大国，靠着石油价格的上涨，现在一个个手中都是资金充沛。

就像是沙特这种，目前手中拥有几百亿美元的现金，说不定有上千亿美元的现金。现在他们只是暴发户，还不知道多少可持续发展的重要性。现阶段他们除了想要建设一些简单的石化工厂，大部分资金只知道进行大规模基础建设，想要享受生活。但很快他们就会明白，钱生钱才是道理。到时候这些石油输出国组织庞大的资金要怎么流动？

历史上这些资金主要流动到美国这边。要么购买美债，要么购买美国股票，用这种方式进行资金的增长。

但凭什么要让这么多资金都便宜美国。

魏红军希望建立类似于后世的七国集团、二十国集团这种模式的新型国际组织。这样中东地区未来会有几万亿、十几万亿美元的资金会流入其他地方，推动其他地区的经济发展。现在来说中国需要资金，中国周围的中南半岛社会主义国家都需要资金。

魏红军也不贪心。

中东这些石油资金的20%左右流入中国，对于中国经济的推动也是非常惊人的。

戴高乐听到魏红军的建议眼前一亮。不过戴高乐想的和魏红军又不一样。戴高乐想的是，不带英国这个搅屎棍玩，欧共体和石油输出国组织建立一个协调组织。要是这样欧共体算是独立的走出了另一条路，而且有权力单独和石油输出国组织达成协议。

戴高乐现在想的最多的就是如何提升欧共体的实力。

所以戴高乐连连点头，道：“魏将军说的很有道理。石油已经成为工业必不可少的能源，解决石油问题是头等大事情。欧洲这边的参加的国家由我来搞定，中国去说服苏联、沙特、伊拉克、印尼这些石油生产大国，你觉得怎么样？”

“好。”

魏红军和戴高乐两个人初次会谈就在很多方面达成了一致。

第一次的会面结束之后，魏红军在法国转了转，看看法国的城市建设，法国百姓的生活水平。法国百姓的生活水平的确是高于中国，但法国的贫富差距也开始出现明显的分化。城内和城外的情况完全是两个世界，这也让魏红军很有感触。

第三天魏红军和戴高乐进行第二次的会谈。戴高乐兴致也很浓，对魏红军道：“魏将军，听说中国目前民航客机新订单都是英国霍克·西德利的‘三叉戟’？”

1385 和空客的合作

“对。”

魏红军点头道：“我们和霍克·西德利公司有很多的合作。特别是霍克·西德利公司在我国成立的飞机总装公司生产的客机，都是由我们的航空公司购买，以后还会卖给中南半岛的国家。霍克·西德利公司在我国的总装公司今年正式开始生产，已经组装了两架‘三叉戟’客机，都有我们国内的航空公司购买了。”

其实霍克·西德利南昌总装公司，除了组装生产“三叉戟”民用客机之外，现在又开始讨论把HS-125-400公务机组装线放在南昌。这家公务机霍克·西德利公司还没有完全推出市场，还在验证阶段。但其他的型号已经在市场上多年。

而且江西这边已经有企业开始通过了霍克·西德利公司的技术检验，成为了“三叉戟”客机的供应商。当然现在中国的供应商都是做最基础，最简单的供应。

客机内部的座椅，还有客机内部的一些内饰品，就像是放行李箱的地方等等。都是属于技术含量最低的，同样利润不高的产业，霍克·西德利公司愿意让中国企业做。当然就算是这些最简单的配件，供应商也不是完全的中国企业，是中英两国的合资企业。

霍克·西德利公司以技术的名义，要求中国供应企业让出一部分股份给他们。然后他们提供技术支持，制定技术标准，要求中国企业生产。虽然对于霍克·西德利公司和他的一些合作企业这种空手套白狼的行为，中国企业虽然不满意，但还是被迫接受。

因为现在中国没有能力制造自己的民用客机，那么肯定是要被其他国家限制。发展早期吃点亏也是必然的事情。

至于其他技术含量高，利润高的配件都需要从英国这边拉过来。不过中国已经开始和霍克·西德利公司讨论，把其中一些配件产业，如外部的机身生产放在中国。

不过就算是这样，江西也已经成为可以和辽宁相提并论的飞机制造省份。因为随着中国国内的“三叉戟”客机数量的增加，这些客机也需要进行维修。江西专门开辟出了一个大型的，中国第一个民用客机维修基地。

戴高乐点头。

问道：“中国对于客机的需求很大？”

“是。”

魏红军也没有隐瞒，道：“未来十年我国对于民用客机的需求少说也有500架左右。如果加上中南半岛的一些国家，那么未来这边的客机需求不会少于600架。”

这绝对不是魏红军吹牛的。

目前国内飞机票价格虽然不便宜，但也没有到完全坐不起的地步。最典型的就是北京飞到上海的飞机票，价格是固定的，就是56元。

这个价格不是很低，是正式工人一个月的工资。但对于拥有一定级别的技术工人来说，这个价格完全是他们可以负担的范围。甚至要是高级别的技术工人，北京到上海的飞机票价格只是他们月工资的三分之一甚至是四分之一。

所以中国能够负担飞机票的人群数量还是不少的。目前中国工人当中，月工资超过50的技术工人就有3000万人以上，其中月工资超过80元的工人群体就有1000多万人。这还只是国家定下的基本工资标准。

除了基本工资之外，不同的企业对于工人群体有不同的福利。一些大型国营企业，他们的福利主要是体现在住房、医疗、幼儿园小学等福利。而一些地方企业，特别是做来料加工贸易的企业，除了基本工资之外，还有计件工资。广东宝安专区那边的一些企业，基本工资加上计件工资，月收入达到100元的工人数量也不少。

其实中国现在这种工人工资水平，在亚洲已经不算是低工资。在目前的东亚、东南亚当中，工资水平最高的是日本。日本在经济受到重创之前，普通工人的工资最少都有400人民币左右。如果是工资比较高的技术人员，他们的工资一般都能够达到800人民币到1000人民币左右。

不过除了日本之外，其他的国家工人工资都比较低。因为其他国家的经济水平也一般。像韩国工人目前的工资水平，甚至只有中国的一半左右。就这样韩国目前的失业率都非常严重，每天都有偷渡到朝鲜的人。

但为什么欧洲国家的产业依旧是选择转移到中国。

一个是因为中国虽然是社会主义国家，但这么多年下来政治稳定、政策稳定，国内几乎没有发生过影响整个社会的大变动。对于资本来说，他们最喜欢的就是这种稳定性。相比起来其他亚洲国家的政局动荡，是资本最担心的。

就像是美国在东南亚最重要的盟友菲律宾，这几年政治动荡非常厉害。菲律宾一直以来都是亲美政权，可是菲律宾年轻学生和工人越来越不满政府的亲美政策。当然这也和美国接连在朝鲜、中南半岛受挫，中国影响力在亚洲大涨是有关系的。很多年轻学生都受到了马列主义影响，受到了民族解放运动的影响，开始频频在城市示威，反对菲律宾政府的亲美政策。

同时菲律宾目前表面上经济还可以，但主要是靠着美国贷款进行基础建设带来的经济发展。可是相对于菲律宾城市，菲律宾农村地区极端贫困。而极端贫困的农村，最容易出现问题。历史上菲律宾共产党因为中苏两国分裂，导致他们内部也开始分裂，六十年代影响力大降。但现在中苏两国的联盟还算非常可靠，因此菲律宾共产党在农村发展也非常顺利。

菲律宾共产党成立的新人民军目前已经拥有四万多军队，在菲律宾60多个省都有活动。菲律宾政府在美国的支持之下，对于菲律宾共产党武装进行武力镇压，但情况并不顺利。说起来中苏两国对于菲律宾共产党基本上没什么物质支持，但他们的发展依旧非常好。

所以菲律宾虽然一直非常亲美，愿意亲近西方国家。但欧洲资本对于菲律宾还是非常担心的。这种内战频频的国家，资本是不会关注的。

同时工业要发展，最重要的就是基础建设。现在东南亚大部分国家，就算是在城市来说水电都是奢侈品，更不用说广大的农村地区。工业转移到这些国家，各方面保障实在是太慢。但中国不一样。工业只要转移到中国，配套设施都是以最快的速度给他们保障。

当然欧洲企业企之所以愿意来中国成立合资企业，更重要的一个原因是，他们想要利用这种方式打进中国和社会主义阵营的市场。不说其他地区，光是中国和中南半岛国家的人口加起来就有近十亿人口。这么大的市场，如果说欧洲企业不关注，那是不可能的事情。

正因为中国工业化的快速推进，所以很多人是有能力坐飞机的。

之前中国民用航空发展慢，虽然有票价昂贵的原因，但更多的是因为国家对于坐飞机的人群是有很多限制的，需要各种证明才能够坐飞机。等于是说国家并没有完全放开民用航空市场。所以坐飞机的主要是以有一定行政级别的干部为主，客流量非常有限。

不过随着中央开始重视民用航空市场，等于是慢慢的放开这方面的限制。虽然现在坐飞机也需要一些证明，但已经不需要以前那么严格的证明。只要你自己花钱，就可以坐飞机，所以这几年客流增长速度很快。当然中国对于客机需求的增加，还有一个是国际航线增加也多了起来。

中国和中南半岛国家的重要城市，还开通了大量的对苏联、东欧国家的航线。而且随着中国和欧洲国家之间的关系推进，未来必然也要开通中国到欧洲国家的航线。未来十年中国的国际航线数量会轻松超过50个，光是开辟这些国际航线需要的客机数量就不是小数目。

所以魏红军说的丝毫没有夸张。

未来十年500架客机的需求是，民航总局计算出来的。甚至如果未来十年中国经济发展速度快，人民群众的收入水平提高速度快的话，对于民用客机的需求说不定超过500架。毕竟中国现有的一些民航客机，有些已经太老了，十年之后需要淘汰。

戴高乐听到中国未来十年当中民用航空的需求有500多架很是羡慕。

所以叹口气道：“魏将军，我们欧共体国家联合成立了空中客车公司，联合研制我们欧洲自己的民用客机，来对抗美国的波音飞机。”

法国、英国、联邦德国、意大利、荷兰、西班牙这几个国家联合成立空中客车公司。为什么说英国是搅屎棍，从这里就可以看出来。

英国既要发展自己的飞机制造产业，同样也要掺和法国主导的空中客车项目。

从美国深陷中南半岛战场开始，欧洲国家就开始合作成立空中客车公司，到现在算起来足足有六年多的时间。本来这些欧洲国家都各有各的飞机制造产业，可是被美国民用客机打的毫无还手之力，都到了倒闭的境地。因为欧洲97%的民用客机市场都被美国民用客机占领。

所以他们联合成立空中客车公司也是没有办法的办法，想要联合起来保住欧洲的飞机制造产业。

“空中客车公司去年已经开始交付A300，但只有法国航空公司和联邦德国的汉莎航空公司两家航空公司有订单，而且订单不多。至于其他的欧洲航空公司目前都在观望，连意向订单都没有。”

戴高乐很坦诚。

当然不坦诚也不行，因为这种事情只要稍微调查就能够知道。欧共体国家对于空中客车公司是寄予厚望的，希望能够对抗美国的波音飞机。

结果现在空中客车公司已经生产出来了A300民用客机，包括开发了好几种型号，但销售情况非常不好。一个是A300无法进入美国市场，包括欧洲市场都已经习惯了购买波音飞机。因为空中客车公司生产的A300是全新的中短程宽体飞机，和以往的民用客机不一样，所以欧洲航空公司对于这架飞机并不习惯。

再看看英国的情况。建立空中客车公司的时候，英国的霍克·西德利公司非常积极的参与投资，但却和英国政府勾结起来，拒绝空客飞机进入英国市场。

所以现在空中客车公司只靠着法国和联邦德国的航空公司订单活着。可是他们两家的订单数量也非常稀少。因为法国和联邦德国的航空公司，也不是非常热衷于购买空客飞机。只是因为政府的态度，无奈之下购买几架飞机充数。

历史上空中客车公司生产A300开始，甚至好多年都拿不到订单。以至于情况最差的时候，生产了16架飞机因为没有买家只能是闲置在停机坪上。可以看出当时空客的情况是多么的困难。要不是法国和联邦德国一直在硬挺着，空中客车公司七十年代就应该破产。

现在的情况也是一样。

空客飞机去年就已经开始向市场供应客机，但订单实在是太少。飞机制造产业是一个资金密集型、技术密集型产业。欧共体国家投入了那么多钱，对于空中客车公司寄予厚望。结果现在订单不理想，导致很多供应空中客车公司的配件公司都不耐烦。

也就是因为空中客车公司是欧共体主要国家联合支持的企业，所以那些配件公司还没有取消合作。要不然那些配件公司早就走了。

但这种情况是不可能持续的。

如果空中客车公司一直没有订单，那么这家公司就只能是破产。就算不破产，那些配件公司也不会继续跟你合作。你就算是欧共体主要国家支持的企业又如何？欧共体国家又不是中国这样的体制，也不可能让自家的航空公司都去购买空客飞机，用这种方法来支持空客。

所以现在空中客车公司碰到的问题和当初霍克·西德利公司碰到的问题是一样的。都是有技术，有产品，但就是没有市场。

魏红军明白戴高乐的意思，所以也没有隐瞒自己的观点道：“总统先生，那我也直接说我国的情况。我国对于民用客机的需求的确是在增长，未来也需要大量的民用客机。但我们国家是不可能毫无理由的，花大价钱大规模从国外购买民用客机的。因为我国经济还处于不发达的阶段，不可能奢侈到随意的购买昂贵的民用客机，来发展我国的民用航空市场。有这些钱我们会更多的投入到铁路建设当中。”

“对于我们国家目前的经济情况来说，铁路的重要性远远超过对于民用客机的需求。因为我们国家的人民群众收入还很低，对于他们来说乘坐速度比较慢的火车更符合他们的经济情况。”

“我国之所以大规模购买‘三叉戟’民用客机，就是因为霍克·西德利公司愿意和我们合作。他们愿意把总装公司放在我国，同时愿意帮助建设‘三叉戟’民用客机的中国供应企业。这样才能够显著减少我国购买民用客机的成本。”

“我国未来十年民用客机的需求在500架以上，但这只是我们估算的需求。需求能不能转化为真正的订单，不是确定的事情。”

空客想要中国的订单，魏红军是不反对的。

但还是那句话，中国是不可能无限制的购买外国的民用客机。对于现在的中国来说，铁路建设和公路建设更加重要。空客想要和中国合作，必须要拿出一些诚意来。

戴高乐听明白了魏红军的意思。

魏红军这是想要和空中客车公司以跟霍克·西德利公司合作的模式进行合作。戴高乐自从看到霍克·西德利公司和中国的合作，就知道中国可能会提出这样的条件。

戴高乐之所以如此急切地想要和中国合作，就是担心空中客车公司因为没有订单最后破产关门。当然戴高乐真正在意的并不仅仅是民用客机市场挣钱的问题。戴高乐最担心的是，欧洲的民用客气产业如果无法发展起来，那么会影响欧洲军用飞机产业。

军事工业和民用工业，越来越无法分割。如果军事工业和民用工业分割起来，你发展你的，我发展我的，那么最后的结果必然是两个都无法好好发展。特别是欧洲国家这些年看起来军费不算很少，但真正投入到军事航空工业的钱是不多的。

也就是说欧洲国家二战之后军事工业的订单越来越少。这个不仅仅存在于空军，海军也有这个问题。所以光是靠着军事工业维持欧洲的航空工业市场越来越困难。欧洲的航空工业如果不想没落，那么民用工业必须要发展起来。

所以戴高乐想了想道：“空中客车公司在中国成立一个总装公司，专门给中国市场供给，我没有什么意见。但成立这样一个总装公司，投入的资金不会太少，要解决的问题也很多。除非中国给出明确的答案，或者说明确的订单数量，我才能够说服其他人。”

“如果总统先生愿意，那么具体的条款，我们可以谈。但我可以在这里保证，如果空中客车公司真的愿意在我国成立一个总装公司，那么我最少可以保证未来十年100架空客飞机的订单。”

1386 深入合作

空中客车公司现在并不是后世那种全球顶级的飞机制造公司，相反现在的空中客车公司还只是刚刚起步不久的小公司。当然也不能说是小公司，毕竟是集合了欧共体国家和英国的资金，还有技术力量的公司。

所以空中客车公司从成立之日开始，就是欧共体寄予厚望的一家企业。

也是戴高乐最重视的一个企业。所以戴高乐才会和魏红军专门讨论关于空中客车公司的事情。因此戴高乐听到魏红军表示，如果空中客车公司愿意来中国建立一个组装公司，那么保证未来十年给空中客车公司100架的订单，让戴高乐大喜。

因为空中客车公司从成立到目前为止所有的订单加起来才20架。

就连这20架都完全是靠着法国和联邦德国才拿下来的，法国航空公司10架，德国汉莎航空公司10架。可是除了刚刚开始时候的这20架政治意义上的订单之外，法国航空公司和联邦汉莎航空公司都没有再追加订单。

其他国家，如参与进来的英国、意大利、荷兰、西班牙，每一个国家口号喊的都挺响亮，要击败美国波音公司。可是让他们的航空公司拿出真金白银支持，却没有一个航空公司愿意站出来。